广场黄包车小品标志铜雕

广场黄包车小品标志铜雕

民国三十四年(1945年)十一月十六日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年(1947年)车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫(包括季节性的)大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有"人力车租赁同业公会"，黄包车工人组织有"人力车职业工会"。

黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年(1928年)五月一日，"城建局长庄中希(庄启)，偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步(辆)，一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。

至民国二十年(1931年)奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营。

城市铜雕是城市建筑的重要一环，是城市环境艺术的重要组成部分。城市铜雕的结构、布局、形象、风格和神韵，将城市功能和景观美学融为一体。从城市文化的意义上，承载着对城市生活品质的提升。城市环境软化和城市文化发展与城市文明的积淀，构成其发展内涵新的特质。城市铜雕是存在于大街小巷的精灵，他们静默在那里沉默但不孤寂。来来往往的人对他们驻足观赏，或惊叹于他们的雕刻技艺或因其展示的形象勾起自己的片片回忆。城市铜雕矗立在高楼林立，道路纵横的城市中。给拥挤呆板的街道带来了一丝灵动，缓解了城市的浮躁之气，让这城市的喧嚣归于平静，增加的人文之气使物欲横流的城市显得不那么世俗。丰富了城市的精神生活。

城市铜雕所具有的文化性、精神性的内涵，是一般景观物无法取代的，它不是公共空间中的一个空洞的景观物，也不是一个简单的装饰概念，而是具有人文性、文化性并与城市中的人们同呼吸、共命运的具有生命的载体与标志。在城市中，城市铜雕作为供人欣赏和直接体验的公共艺术作品，要考虑到受众主体的文化层次和审美诉求，所以城市铜雕的表现内容应该不拘一格，兼容并蓄。现代铜雕作品要想不断的发展、进步，就要在吸取传统铜雕艺术优秀文化底蕴与制作方法的基础上，根据当今社会的实际需求进行大胆创新，尤其是在产品的设计上不仅要符合人们的审美观，还要能够充分展现自己的独特个性。近年来，在铜雕领域，虽然也出现了不少内涵、有深度、制作手法独特、艺术欣赏价值较高的作品。可是，能够引领时尚潮流的艺术大师却很难出现，这就需要艺术家们进行深刻的反思，并找到适合自己的发展方向，创造出更多优秀的作品，将我国的铜雕艺术带向世界的舞台。古代的城市景观铜雕多数为纪念性的雕翅，带有一定的纪念，祭祀的性质。